清洗积碳是不是智商税
给汽车加燃油宝到底是不是智商税？
给汽车加燃油宝到底是不是智商税？
问题描述内容非常有趣-打开油箱盖「看到积碳」很玄幻很多司机在加油时都有过被推销“燃油宝”的经历，没有什么经验的年轻加油员会善意的询问是否需要加注，有经验的老员工总会在打开油箱盖之后，煞有其事的通过油箱加注口观察一下，之后说“油箱和发动机有积碳”需要加注燃油宝；之后开启一节简单的“民科积碳课”，对于油路系统不够了解且不懂内燃机特点的司机，往往都会选择使用一支或一组，然而这真的会有什么用吗？
曾经从成分和油路系统结构讲解过燃油宝的“套路模式”，最终被很多生产或销售燃油宝的商家的口水“无情的淹没”；那么咱们就不谈燃油宝有没有用，下面从三个车辆本身的角度分析一下燃油宝能不能清理积碳吧。
油箱结构油路系统内燃机与积碳的关系先来看一张油箱的结构图片。
有些车辆的「燃油滤清器」的设计比较特殊，是与油泵集成为一体，也就是位于油箱之内；在更换滤清器的时候就会比较麻烦，首先要拆掉后排座椅，之后才能拆卸油泵并取下滤清器——怎样才能判断滤清器堵塞呢？判断方式一般为油路串联压力表测试油压，或发动机排除电路系统和积碳的问题之后，剩余油路系统的故障点才需要检测油泵与更换滤清器；通过“看”的方式是看不到的，原因正是加油口到底盘位置的油箱会有一个很长的塑料管道，毕竟加注口的位置不宜过低（较高）、而油箱的位置只能比较低，所以需要一个管道连接。
那么从加注口自然看不到油箱内部是否会沉积物，最有意思的是油箱加注口还会有“防盗滤网”；什么眼神才能够透过细密的滤网和长长的塑料管道看到油箱里面的“积碳”，是不是很玄？除非是“ET”自带伸缩和内窥镜的光学传感器才行吧，难道我们熟悉的可爱或慈祥的加油员们都是隐藏在地球上的外星人？
油箱的“积碳”是哪来的呢即便可以拆掉防盗滤网、从加注管道中把内窥镜顺进油箱里似，貌似也看不到积碳！什么是积碳？
在汽车领域所谓的积碳指的是「发动机积碳」，燃油汽车使用的是活塞往复循环式、内燃式热机；简而言之就是在发动机体内部的气缸内燃烧做功，以产生的热能转化为机械能的发动机。这种内燃机的特点是不论冷车还是热车都无法充分燃烧，冷车时的燃烧不充分性更夸张一些；燃油燃烧不充分就会产生游离碳颗粒，与不饱和烯烃和胶质产生的焦灼物形成一种碳状物。这些积碳会附着在内燃机的火花塞、喷油嘴、节气门、进排气门，以及排气系统中的氧传感器和三元催化器的位置，从而影响进气、油路和电路系统的工况，那么会不会到油箱里呢？这个问题不难解答。
图1：电喷系统-油路结构
图2：喷油嘴闭合蓄压与通路释压喷油的步骤
图3：喷油嘴的喷孔
电喷系统已经成为汽车的制造标准20年（差一个季度），现在没有不是电喷的汽车了；那么即便每次做功都会产生大量的积碳，这些积碳也到不了油箱里！——因为油路系统中的燃油泵始终在运行，或者说启动发动机之后就会持续运行；油泵从油箱内抽出燃油并加压送至喷油嘴，多个气缸在交替做功时会规律打开喷油嘴，在没有打开之前为闭合蓄压状态，打开之后以高压喷射燃油。
积碳想要“去到油路与油箱”中，需要做的是从喷油嘴细密的喷孔中进入油路，之后在“逆流直上”、并且要“突破燃油滤清器”的过滤，最终进入油箱；这就跟开玩笑似的，想一想在打开的水龙头里，用多到的力量才能把一些颗粒物充入水泵的源头？显然这是做不到的。
咱们来了解一个冷知识吧，家用汽车洗车使用的喷水龙头的压力为「100bar」左右，打开水泵之后想堵住喷孔都不太现实，想要同需要和喷水过程中的水管“回流”一些颗粒物自然不可能。
多点电喷 2.5bar（±0.5）缸内直喷 200-350bar高压共轨直喷系统极限超过 2000bar即便是压力相对低的多点电喷技术也不可能让积碳进入油箱，汽油动力发动机的多点直喷系统可以达到350bar，柴油发动机的高压共轨系统是极其夸张的。
所以油箱里不可能有积碳，通过油箱加注口啥也看不到，通过内窥镜伸入油箱也很难看到些什么；有种观点认为油箱里会有沉积物，也就是灰尘、杂质甚至泥沙，这都是加油时“可能”出现的物质。然而这又是天方夜谭了，因为从罐车开始往地库油管中卸油时，阴阳接口对接并进行密封是规范操作，这就能起到防尘作用；卸油时会有180目作用的滤网过滤，这就保证了泥沙不可能进入油罐，加油机中又会有数百目的滤清器，加注到油箱里的汽油是很清洁的，哪来的泥沙呢？充其量是有微量的尘埃级杂质，这是肉眼无法识别的；重点是车辆的油泵抽油口在油箱的最低位，即便有些沉积物也会被抽走并通过燃油滤清器过滤，至于那些所谓的“燃油宝”又如何能分解尘埃呢？能理解了吧。
积碳要如何清理呢？其实清理积碳和油路没有关系，油路实际也无需清理；因为滤清器就能起到清洁油路的作用，燃油滤清器会过滤并贮存尘埃，油箱和油路都是足够清洁的。而燃油滤清器往往数万公里才需要更换，甚至有面维护性的滤清器，由此可见燃油本身无需担心，油路也不用去管。
积碳生成于气缸的燃烧室，附着位置时发动机的零部件，和随着排气门进入排气管路的部分；所以清理积碳就要从发动机本身着手，而清理的方式通过燃油宝就没有意义了。因为每次做功的时间都只有几十或上百毫秒，1秒等于1000毫秒；燃油汽车使用的又是四冲程发动机，即便燃油混合燃油宝之后能够有些溶解积碳的作用，在几十或上百毫秒的“”时间周期中，想要溶解积碳更是开玩笑。使用溶解剂以高压吊瓶的方式清理积碳，不冲上俩小时也没有什么效果，这就是通过油箱加注燃油宝清理积碳没意义的原因。
积碳的常规清理方式有三种：
高压吊瓶溶解核桃壳打磨积碳拆卸清理吊瓶溶解积碳效果不错，但容易出现大块积碳的脱落，随着排气系统进入三元催化器的蜂巢滤芯以造成堵塞；这种方式一般也不建议使用，如果想要彻底解决积碳的问题，可以连带三元催化器的滤芯一起清理，这就没有什么问题了。
比较特殊的方式是用打碎的核桃壳，通过高压气打磨积碳，这个清理的效果非常高但是还是要简单拆卸，而且成本确实比较高，所以很少有维修厂用这种方式；那么最终就只剩下了拆卸清理了，其实内燃机的拆卸很简单，重点是清理积碳并不是“大拆”，只是要拆掉一些零部件而已。那么用这种方式就最理想了，因为可以直观的看到积碳积累程度和清理前后的差异。
结语：油箱无需清理、油路不用担心，积碳的清理有油箱油路无关；通过加注口看不到油箱和发动机，燃油宝实在是没有什么意义可言。
而且不是所有的车都会有严重的积碳，只要用车过程中没有原地热车的错误用车习惯，驾驶风格又偏激烈一些的话，积碳总会非常少；因为形成积碳主要是在冷启动之后到达到热车的过程中，此时燃烧充分性太差则积碳就会多一些。而原地怠速热车的转速低则进排气压力小，产生的积碳无法有效排出则会积少成多，反之没有这种用车习惯则正常转速的进排气压力可以有效清理积碳，很多车用到报废也没有用过燃油宝或清理过积碳，工况不也挺好嘛。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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汽车保养换机油有必要加发动机保护剂吗？
标准答案：机油＝发动机「保护剂」汽车正常保养更换机油时，有没有必要添加发动机保护剂？类似的问题屡见不鲜，比如燃油添加剂、机油添加剂、油路清洗剂有没有必要使用？解析此类问题的重点在于「什么是添加剂或保护剂」，oil_润滑油到底有什么功能，了解这两个问题后就再也不会纠结是否需要用这些“剂”了，先来看一张图片。
机油_oil润滑油的别称，是往复循环内燃式热机正常运行必要的油液。因为这种机器运行中会有很多零部件存在物理接触（磨损），只有进行充分的润滑才能保证机器使用寿命足够长。然而仅机油的「基础油」并不能实现有效且长效的润滑，原因为内燃机在运行中会产生高温高压，对于基础油粘度与性能的破坏是很严重的，所以机油需要加入很多类型的添加剂。
成品机油添加剂＝发动机保护剂类型包括：挤压抗磨剂，粘度指数改进剂，防蚀剂、防锈剂、乳化剂、分散剂、清净剂、消泡剂、油性剂等等。似乎第三方机构与用户能想到的「机油应该具备的能力」，作为正规机油生产厂商都已经提前实现了其功能，这是为什么呢？
因为后市场销售所谓保护剂普及面很窄，在不能保证绝大多数汽车用户都使用此类“保护剂”的前提下，只有让机油具备全面的能力才能保证发动机正常使用，否则就必然会出现大批问题机。这是主机厂与机油生产企业都无法面对与解决的问题，所以必须让产品足够全面才能保证用户的权益，同时产品才能获得用户的认可，也就是机油已经涵盖了所有“保护剂”。
关键点：锌磷含量欧标与美标机油都会区分多个等级，等级越高的机油锌磷含量就会越低。理论上机油含有锌与磷元素越多，机油的极限润滑能力也就会越强。但是汽车是一个复杂且全面的系统，其核心结构是包括【排气系统】的。
而机油在正常的发动机中也存在正常消耗（烧机油），这两种物质含量过大而产生的排放物会损坏排气系统，比如三元催化器的陶瓷滤芯会被损伤，铂铑钯三种催化物质也会受到影响。有些所谓的发动机保护剂会增加锌磷占比，长期使用的结果是可想而知的。简而言之，不要认为那些体量巨大的机油研发生产企业的实力不如后市场的小小公司，想通这点就会懂得如何使用机油了。
番外知识机油添加剂 ×油路清洗剂 ×大多数燃油宝都号称能清理积碳，然而积碳只是在发动机内部与排气系统中才有。从油箱加注与燃油混合的清洗剂，在喷射到发动机燃烧后只有“毫秒级”的短暂时间可以用于溶解积碳，而且在这一过程中还会因高温被迅速蒸发，随即燃烧成为废气。利用高压罐将溶解剂压入燃烧室内冲洗溶解积碳，没有两个小时也看不到效果；那么在超短的时间内于高温环境中，这些极低浓度的清洗剂会有作用吗？
汽车油路系统实际没有必要清洁，因为油路中有【燃油滤清器】。其功能是过滤并贮存汽柴油中的沉积物，通过滤清器后的燃油会足够清洁，发动机燃烧产生积碳只是因为冷启动燃烧不充分阶段，化学反应不充分出现的胶质物和碳颗粒。这是异常化学反应的必然结果，与“清洁程度”没有关系。所以油路只需要按照1.5/2/3万公里不等的标准定期更换滤清器即可，看一看那些什么添加剂都不用的车辆，只要正常保养难道车况又很差了吗？
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