手自一体到底是手动还是自动 请问汽车手自一体是什么概念？（手自一体车没有离合器么）？

手自一体到底是手动还是自动

请问汽车手自一体是什么概念？（手自一体车没有离合器么）？

请问汽车手自一体是什么概念？（手自一体车没有离合器么）？

手自一体的汽车是有离合器的，但是这个离合器不是踏板。 手动挡可以根据驾驶员的主观意愿自由调节挡位及转速。手自一体的手动挡有别于纯手动档的汽车，虽结构中设置有离合器装置，但需要驾驶员操纵，也就是自动离合。手自一体的汽车在用手动挡时，只需拔到手动挡，随着时速的变换，向上或向下调节档位。如果速度跟不上相应的档位，那么档位会自动往下调；如果速度高于所在的档位，则需要手动向上拔。 手自一体变速箱是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。

汽车手动、自动和手自一体有什么区别？

1、手动挡就是我们驾校学车那样，左脚离合器，右脚油门刹车。需要几档挂几档。好处是节油，成本低，缺点是市区内开久了会累！

手自一体变速箱属于at还是amt？

手自一体变速器是AT。1、手动变速器是自动变速器里边的当中1种；2、融合了手动和自行这2种换挡的模式；
3、AT事实上是液力变矩器 行星齿轮排的变速器。
AT的最大特点是没有离合器，取而代之的是液力变矩器。AT的特征是换挡无动力中止。对驾驶人员而言，只要以不一样力度踩住踏板，变速器就可以自动完成挡位升降。
因为液力变矩器自动变速变矩范畴不是很大，因而在涡轮后边再串联几排行星齿轮提高效益，液压控制体系会随汽车发动机运行改变自己控制行星齿轮，进而实现自动变速变矩。AT发挥的作用是，自动完成加、减档。
换而言之，这样的手自一体变速器的自动的模式便是AT的的模式，手动式的模式便是运用电控系统模拟手动式换挡操控，依据驾驶人员的加、减档用意完成强制加、减档。

手自一体变速箱属于什么机械类型？

手自一体是自动变速箱的模拟功能，并不是变速箱的种类。主流的自动变速箱有四种：AT、DCT、AMT、CVT，这四种变速箱的档位都有PRNDSM，其中M挡就是手自一体功能。手动变速箱的英文缩写为MT，是Manual transmission的缩写，释义为手动控制的动力传递结构，所以精确的定义各类自动应该是以下方式。
AT-M：指Automatic transmissionManual function，释义应为有手动换挡功能的自动换挡变速箱；这种变速箱的传动结构是依靠液力变矩器负责接收发动机的动力并传递给变速箱，变速箱的换挡结构是行星齿轮组；实现手动换挡功能的只是信号，在换挡杆或旋钮拨到M挡（或±符号）位置，只有利用前后推档杆或者换挡拨片的控制输出电信号，信号通过TCU进行分析，在电脑认为操作没有错误的时候会按照手动控制的意图进行升档或降档。
而AT-M只是模拟手动挡，在模拟换挡过程中变速箱电脑是在监控操作动作的，如果操作错误变速箱仍有可能自动升档以及必然的自动降档；比如油门踩的非常深但是总不升档，或长时间不操作升降挡动作，变速箱则有可能自动切换会D挡自动升降；其次在减速时无需手动降档，档位也会按照车速的降低而自动降低。这点足以说明自动变速箱的MT模式只是模拟，并不是真正的机械结构控制。
DCT-M：指Double clutch transmissionM，释义为有两组离合器且有手动换挡功能的变速箱；这种变速箱的手动换挡功能性与AT相同不在赘述，重点说明其结构特点：离合器的作用是负责接收发动机动力并传递给变速箱，功能与液力变矩器相同，但变矩器是依靠液力传动所以有动力损耗，离合器刚性结合损耗更小；普通手动挡是由一组离合器负责动力传递，双离合自动挡指两组离合器分别控制两根动力输出轴，也就是两组离合器都能为发动机输出动力。
两组离合器输出轴分别布局基数和偶数档位，换挡时由两组离合器同时半联动实现类似于交叉同步式的换挡，这种设计的目的是为了提高换挡速度以提升动力，事实也做到了理想的效果。不过干式双离合质量不稳定，因为双离合自动变速箱换挡积极性很高，换挡时又需要离合器半联动，结果导致了离合器的半联动快速磨损；后期升级为湿式双离合后这一问题得以解决，因为利用变速箱油对离合器进行了润滑和散热，所以选择双离合的汽车一定要选湿式。
AMT准确定义应为MT-A：指Manual transmissionAutomatic，将手动变速箱的释义放在自动之前，原因是AMT变速箱的本质就是手动变速箱，只是通过电动机的集成实现了用电机控制离合器的结合分离以及换挡结构的操作，结构与操作方式并没有不同，只是机器代替了人去操作而已。所以这种变速箱应该是MT-A，不过人总是很懒的，在MTA实现了Automatic自动换挡后，大部分人反而不再使用手动模式换挡，所以这种变速箱最终定义为AMT。其传动结构是离合器，换挡结构也还是齿轮组，M模式仍然是模拟。
CVT没有讨论的价值，这种变速箱的传动结构是液力变矩器，但换挡结构是特殊的带轮与钢带组成的夹角，依靠摩擦力进行传动。在有限的摩擦力中无法承担大扭矩，在传动过程中必然造成磨损，CVT变速箱总成是一个损耗件。这种变速箱起源于荷兰，但因为品质太低所以没有在欧洲成功，最终辗转到日本才配合动力没个P劲大的Kcar定义低端，当然合资日系车即使高价也是低端。
记住：同样的价格能选AT、湿式双离合肯定不选CVT，AMT和手动挡换挡顿挫一样明显体验比较一般，乘用车使用不太合适但重载客货车是可以使用的，因为其齿轮组耐用性很强且离合器与手动挡使用寿命相当，重点是制造成本很低，所以AMT深受大车车企青睐。三种主流的变速箱都有各自明显的优点，只有CVT基本是一无是处，选择按照这一标准判断吧。
本文由天和Auto原创首发，禁止内容搬运，欢迎转发转载！