奥迪a4l40tsi刷一阶
凯迪拉克CT6豪华版与奥迪A6:45动感版，怎样选择？
凯迪拉克CT6豪华版与奥迪A6:45动感版，怎样选择？
「FR-FF」对比-奥迪A6L完败大众汽车旗下的高端「奥迪」是否真的足够高端？仅在国内C端市场统计答案的话，相信99%的答案都会是肯定的。然而奥迪汽车在海外市场的表现却相当乏力，产品定位也没有比一些所谓的「中端品牌」高；原因在于其核心技术依赖大众汽车，而这一品牌的汽车技术水平如何想来是没有争议的——足够差。下面以30万级最具代表性的后驱商务轿车-「凯迪拉克CT6」的两大核心总成，对比解析奥迪A6L的水平吧。
发动机「A6L-2.0T」版本装备的是EA888平台发动机，型号区分为“40/45Tfsi”，动力储备标准分别如下。
40Tfis-140kw（4200~6000rpm）/320N·m（1450~4200rpm）45Tfis-165kw（5000~6000rpm）/350N·m（1600~4500rpm）毫无疑问，这两台机器正是「320Tsi/380Tsi」同款发动机，是与迈腾帕萨特没有本质区别的直喷增压机。
EA888平台的三代机也没有彻底解决“机油问题”，虽然出现机油过量损耗的里程节点要晚一些，然而相比竞品的同排量发动机，似乎还是有后期机油损耗过量的问题。而且前轮驱动的轮上功率损耗决定了性能并不会很强，破百最好成绩「7.9S」的标准也是中规中矩了，综合40.98/43.98万的指导价而言，前置前驱的A6L价格也虚高了太多。
「CT6-2.0T」版本装备的是通用“LSY型”直喷增压机，这台机器的技术亮点为「Tripower气门管理技术」，简而言之为发动机能够实现智能变缸。在低功耗的巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行，正常驾驶时可以自行切换为四缸。在同排量发动机中，LSY型2.0T的耗油量达到了相当不错的标准，比油耗德系车输了是不是很尴尬呢？
「LSY-2.0T」的动力储备为最大功率177kw（5000rpm），峰值扭矩350N·m（1500~4000rpm）。综合动力曲线分析得出的客观结论为：性能并不比「EA888-2.0T高功率版」优秀，但是在整备质量相当的前提下百公里加速成绩为「7.47秒」，而且是在变速箱用理论上传动效率不如双离合的AT的前提下实现，这就更尴尬了。
变速箱奥迪A6L装备的是变速箱是哪台？不用猜，因为不论是哪台都只是台低端的横置双离合，因为A6L两驱版是前轮驱动，此车的两大核心总成与帕萨特没有什么区别。双离合变速箱的优势为传动效率高且换挡速度快，在发动机性能相当的前提下可以实现更高的性能；而A6L并没有实现超过竞品的性能，那么双离合变速箱就只剩下低速换挡顿挫的特点了，这叫做「瑜不掩瑕」。
凯迪拉克CT6的性能领先不仅依靠「FR-后驱」的优势，其装备的纵置10AT「10R80型」变速箱，其传动效率已经与「PDK」跑车使用的双离合效率相当。那么在AT变速箱不会拖累性能的前提下，这种低速换挡更平顺、前进挡多出三组的机器，其品质难道不比奥迪A6L的“TDCT”高太多了吗？
总结：奥迪汽车的成功源自早期的“To-b”营销，也是基于大众汽车合资生产节点的优势才能“复生”，仅讨论技术也只有已经基本淘汰的「Quattro四驱系统」还是不错的。如果从车辆行驶品质以及结构用料水平等方面分析，同级比奥迪汽车优秀的选项是非常多的，即使是奔驰宝马也要高于奥迪一阶。
编辑：天和Auto
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相同排量的汽车发动机，高功率版本和低功率版本的成本差异有多少？
汽车发动机这方面的东西真的是太多了，我是学机械的，对这方面的东西也感兴趣。对于同一种机器方面的成本相差在我的领域体现在用料的多少和好坏上，但是汽车发动机我想大家疑惑的地方应该是为啥同一款发动机，甚至排量一样，但是功率也就是动力却不一样。这点之前我也很奇怪，觉得可能是高配车才能配得上的动力，但是之前读过一篇关于发动机的文章，有一些我的看法。就给大家说说。
汽车发动机同一排量为啥动力不一样呢，他体现在三方面。
首先，就是用料，用料这点说的很不专业，但是好理解，也就是说现在的发动机大概有铸铁和铝制发动机，同一排量发动机铸铁发动机就要比铝制发动机输出功率大，这是铁和铝这两种金属属性和制作工艺决定的，不说太多。比如奥迪很多车型还在应用铸铁发动机，而其他很多豪华车品牌都应用了铝制发动机。这两款发动机区别是铝制发动机重量轻，工厂占地小，污染小，散热快，但是体积大，工艺要求复杂，成本高。铸铁发动机抗变形，耐高温高压，耐腐蚀，体积小，成本低。但是工厂占地面积大，污染严重，自重大（可能费油呗）。这两种发动机对汽车动力不是决定性的。
第二就是调教方面，这方面太专业，不是太懂，简单说发动机的调教又叫发动机的标定，发动机的喷油量、进气量、喷油时刻、点火时刻、进排气时刻都是由汽车电脑ECU控制的，一部分的提升功率标定就是通过改变发动机的喷油量、进气量、喷油时刻、点火时刻、进排气时刻等来改变特定工况下的发动机做工效率的，使发动机在特定工况下能够提供相应的功率。这点大家基本可以理解如果通过这方面改变发动机的功率的话，实际成本真心相差不大。
最后就是发动机更新换代的因素了，同一款同一排量发动机如果研发时间不同，可能输出功率不同。因为新一代会改进。比如燃烧室形状的改变，进气歧管、排气歧管的优化设计等等，都能让这款发动机输出功率增加。拿手机来说，苹果7肯定比苹果6性能要好，但是苹果7上市后苹果6得慢慢停产，还是要卖的。但是7不能比当年的6涨价太多，但是6肯定是要降价的。就跟老款发动机可能要搭载在低配车型上。至于更新换代带来的成本有很多，市场调研，新发动机研发付出的人力，财力，物力，这里面相差的成本就没法简单计算了。一般发动机更新换代周期很长，所以这里面看不到的成本还是有的。