三元催化故障灯亮要不要修
三元催化报警但汽车没有不良反应？
三元催化报警但汽车没有不良反应？
元催化器报警了，一定要注意你这个潜在的风险和故障，三元催化器，经过这个感应器的反馈，如果有问题有故障的话，有的时候骑车时没有反应是很正常但是随着时间的延长，他的后果，他的问题就会显现出来，不要因为当时没有反应，就觉得是没有问题，应该根据这个情况，积极的去检修
汽车发动机灯亮，电脑检查是三元，必须更换吗？
三元催化器故障率不高-堵塞可以清理内容概述：
三元催化器的堵塞问题四元催化器的注意事项前后置颗粒物捕捉器的问题关于汽车排气系统故障导致发动机故障灯亮的问题，曾经只需要从三元催化器着手处理；不过因对车辆尾气排放要求的标准越来越高，很多家用代步车都开始装备颗粒物捕捉器（缩写为GPF），这也会造成堵塞以至于发动机故障灯亮的问题。
不过还是先来了解基础的三元的概念，汽车尾气的主要成分以碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）为主；由于内燃机即便在热车时也做不到充分燃烧，HC作为汽油的主要成分会有残留部分直接排放到车外，也会生成NOxCO。这三种物质都会对空气质量产生较为严重的影响，所以要通过“铂铑钯”这三种金属在高温环境中和三种气体反应，生成的是无害的氮气、水和二氧化碳，这就是三元与催化的概念。
图1：催化动态演示
图2：催化器的滤芯
【积碳】是燃油（汽柴油）不充分燃烧而生成的有一种物质，游离碳颗粒和胶质混合会生成积碳；这些积碳在热车状态下的运行过程中，会随着进排气的高压气流被吹到进气歧管里，随后就是被排到车外。
但是带有积碳的尾气首先要经过三元催化器的滤芯，这个滤芯就像是蜂巢的横切面，说白了就像非常多的吸管被捆绑在一起；积碳要经过这些孔才能排放到车外，然而积碳过多的话则有可能堵塞滤芯。经年累月会造成堵塞程度加大，这就会导致发动机无法正常运行；因为发动机的进气系统和排气系统是连通的，尤其是排气冲程还有一个进排气门同时打开的瞬间，通过排气负压增加吸力；那么排气系统因催化器滤芯而出现一定程度的堵塞，进气效率就会变差。
进气效率变差说白了就是进气量减少，喷油量是按照理论空燃比（空气燃料比）仅算；进气量减少则喷油量减少，可燃物的减少当然会造成发动机扭矩的下降。扭矩大小和转速高低都决定功率和马力，扭矩减弱只能拉升转速以提升马力，但转速越高耗油量就会越大，所以滤清器堵塞会造成油耗升高的问题。
想要解决问题就要清理三元催化器，清理的方式应当是拆卸催化器，用清理剂浸泡滤芯2~3小时，随后用高压水清洗即可继续使用；也有些老旧车辆用草酸浸泡滤芯，但是这对于滤芯会有一定的破坏，除非是车龄很高（准备报废）的车辆可以使用，车龄较低的车辆还是建议用专用的清理剂。
特殊问题：发动机清理积碳可能造成催化器滤芯堵塞。
燃油汽车的内燃机总会产生积碳，如果还有原地热车的用车习惯的话，发动机气缸、火花塞、喷油嘴、节气门、进排气门的积碳也会比较严重；于是就有很多车主会选择“打吊瓶”的方式清理，也就是用一个高压罐将清理剂压入发动机进行冲洗和溶解，这个方式确实也能清理积碳，但是可能会造成较大块的积碳脱落。
清理之后启动发动机无法将这些积碳烧蚀掉再排放，结果就会有些较大的积碳经过排气歧管进入催化器的滤芯；这也会造成滤芯堵塞，所以清理积碳的同时建议同时清理催化器，或者拆掉催化器再启动怠速一段时间，随后等彻底冷却之后再安装。
关于颗粒物捕捉器的问题需要简单了解一下。
1：cGPF指四元催化器，是在普通三元催化器的基础上增加颗粒物捕捉器；试想普通三元催化器的滤芯就会因积碳而缓慢堵塞，增加GPF功能之后则会强制捕获颗粒物，这就会相当容易堵塞了。
虽说GPF可以在行驶中再生掉颗粒物，或者在超量之后启动怠速进行颗粒物再生；但是有些车辆的GPF不能及时有效的解决颗粒物，所以也会出现堵塞并造成故障灯亮的问题。
2：前置和后置颗粒物捕捉器也有应用，前置类型目前有些欧系车使用，后置多见一些；前置型GPF挺容易堵塞，其位置在三元催化器之前，与排气歧管相连。颗粒物主要在冷启动之后的热车过程中生成，此时的运行温度还不能及时将GPF加热到可以再生的启动温度，那频繁的冷启动与短途驾驶则会加速前置GPF的堵塞。
后置型GPF实际要好一些，只是也有些车辆使用的GPF标准并不高，近期也出现了这个问题；在故障灯是因为GPF导致的时候，可以尝试强制再生颗粒物，还没有作用的话就只能更换了，了解这些就好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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