蜗轮蜗杆一般用到的材料为哪种
减速器蜗轮为什么要用青铜做？
减速器蜗轮为什么要用青铜做？
蜗轮蜗杆减速器的蜗轮可以用铸铁（生铁）或青铜制造而蜗杆一般是用中碳钢制造。用青铜制造的蜗轮比铸铁蜗轮要好，它们的磨合性能，摩擦系数以及强度都比铸铁的要好。但是，青铜是用铜和锡的合金，它的价格较高。所以只有在重要的减速器中使用青铜。同时，为了减少成本，蜗轮的齿部分用青铜而轮毂部分用铸铁，就是在铸铁轮毂上镶嵌一圈青铜。这样就能省下不少钱。
请问涡轮蜗杆齿部用什么材料最好？
蜗杆材料主要为碳素钢或合金钢，应为该材料具有高强度、高韧性、耐磨、耐腐蚀、耐低温、耐高温、无磁性等特殊性能。
蜗轮常用铸锡青铜和铝铁青铜；低速和不重要的传动可采用铸铁材料。
铸铁青铜：摩性好，抗胶合性好，价贵，强度稍低。
铸铝铁青铜：减摩性、抗胶合性稍差，但强度高，价兼。
铸铁：灰；球墨。要进行时效处理、防止变形。
怎么样加工蜗杆？蜗杆齿厚的计算公式？
蜗轮、蜗杆的计算公式：
1，传动比蜗轮齿数÷蜗杆头数
2，中心距（蜗轮节径 蜗杆节径）÷2
3，蜗轮外径（齿数 2）×模数
4，蜗轮节径模数×齿数
5，蜗杆节径蜗杆外径-2×模数
6，蜗杆导程π×模数×头数
7，螺旋角（导程角）tgB（模数×头数）÷蜗杆节径 蜗杆的齿厚一般是在节径处测量，是模数×π/2.(没有查手册，要根据你的实际精度和要求决定公差）
蜗杆蜗轮的几个参数？
蜗轮蜗杆传动的基本参数 模数m、压力角、蜗杆直径系数q、导程角、蜗杆头数、蜗轮齿数、齿顶高系数（取1）及顶隙系数（取0.2）。其中，模数m和压力角是指蜗杆轴面的模数和压力角，亦即蜗轮端面的模数和压力角，且均为标准值；蜗杆直径系数q为蜗杆分度圆直径与其模数m的比值。
特点 1.可以得到很大的传动比，比交错轴斜齿轮机构紧凑。
2.两轮啮合齿面间为线接触，其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构。
3.蜗杆传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音很小。
4.具有自锁性。当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，机构具有自锁性，可实现反向自锁，即只能由蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆。如在起重机械中使用的自锁蜗杆机构，其反向自锁性可起安全保护作用。
5.传动效率较低，磨损较严重。蜗轮蜗杆啮合传动时，啮合轮齿间的相对滑动速度大，故摩擦损耗大、效率低。另一方面，相对滑动速度大使齿面磨损严重、发热严重，为了散热和减小磨损，常采用价格较为昂贵的减摩性与抗磨性较好的材料及良好的润滑装置，因而成本较高。
6.蜗杆轴向力较大。