什么是独立悬挂什么是非独立悬挂
想买个电动三轮车后面两个轮子是独立悬挂的好不好？
想买个电动三轮车后面两个轮子是独立悬挂的好不好？
我也是准备买车，独立悬挂乘坐者舒适，但是拉重物还是工子板的好了，你看大货车都是工子板的，舒适的卧车越野车都是独立悬挂，这就是独立悬挂的车舒适绝对好！但不适合拉重物
扭转梁式非独立悬挂与多连杆独立？
1、含义不同：
扭力梁式非独立悬挂，是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。
多连杆式独立悬挂，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。
2、优点不同：
扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。
多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
扭力梁悬挂和独立悬挂被用来区分车的档次高低，是否科学？
这是一个很容易引起口水争议的话题。首先摆下结论：当然不科学，扭力梁悬挂廉价和独立悬挂高级只是一些半懂不懂的键盘车神所YY出来的一家之言。其愚昧之处在于以简单而肤浅的表象去否定一大帮工程师的努力。就好像发动机A功率扭矩参数比发动机B要大，就妄下结论搭载发动机A的车子要比搭载发动机B的车子要好。
然而实际上，以第7代高尔夫为例，假如蒙上双眼，我相信98的人都分辨不出究竟哪台是低配版本的扭力梁或者是高配版本的多连杆。当然了，扭力梁先天结构上确实有不如多连杆的地方，这点不需要刻意美化扭力梁。但装上多连杆未必等于高级，东南菱悦V3就是一台后多连杆的车子，请问谁敢一口咬定它会比扭力梁的高尔夫7要高级？
所以，最终我们还是得抛开表象来看实际表现。首先真正的SUV底盘究竟如何定义，至今仍未有任何有意义的定论，只不过是日产营销的术语而已。普拉多说非承载式车身才是真正的SUV底盘，路虎发现5说承载式车身也是真正的SUV底盘，你信谁？
缤智之所以采用扭力梁，一来是为了成本，而来是为了空间。这些元素都会比后悬挂的结构要来得更重要。这是本田综合各方考虑而做出的决定，当然了，缤智的行驶品质确实不如逍客好，但这并不是悬挂结构所造成的。同样采用扭力梁的讴歌CDX，行驶品质就相当不错。
你说买缤智的人是不是就是不理智了？我反而觉得那些人才清楚自己的需求，起码在空间方面我会投一票给缤智，而且1.8L开起来的爽快程度也不输于2.0L的逍客。关键是，逍客定价会比缤智更高些，而且中低配车型的配置比较寒酸。但开起来的车厢隔音以及底盘滤震都会比缤智出色。所以，无论买缤智或是买逍客的人，都很理智。但那些单纯凭后悬挂结构去买车的人，毫无疑问是不理智之极。
以上