车的前悬架类型哪种好
扭力梁悬挂和独立悬挂被用来区分车的档次高低，是否科学？
扭力梁悬挂和独立悬挂被用来区分车的档次高低，是否科学？
这是一个很容易引起口水争议的话题。首先摆下结论：当然不科学，扭力梁悬挂廉价和独立悬挂高级只是一些半懂不懂的键盘车神所YY出来的一家之言。其愚昧之处在于以简单而肤浅的表象去否定一大帮工程师的努力。就好像发动机A功率扭矩参数比发动机B要大，就妄下结论搭载发动机A的车子要比搭载发动机B的车子要好。
然而实际上，以第7代高尔夫为例，假如蒙上双眼，我相信98的人都分辨不出究竟哪台是低配版本的扭力梁或者是高配版本的多连杆。当然了，扭力梁先天结构上确实有不如多连杆的地方，这点不需要刻意美化扭力梁。但装上多连杆未必等于高级，东南菱悦V3就是一台后多连杆的车子，请问谁敢一口咬定它会比扭力梁的高尔夫7要高级？
所以，最终我们还是得抛开表象来看实际表现。首先真正的SUV底盘究竟如何定义，至今仍未有任何有意义的定论，只不过是日产营销的术语而已。普拉多说非承载式车身才是真正的SUV底盘，路虎发现5说承载式车身也是真正的SUV底盘，你信谁？
缤智之所以采用扭力梁，一来是为了成本，而来是为了空间。这些元素都会比后悬挂的结构要来得更重要。这是本田综合各方考虑而做出的决定，当然了，缤智的行驶品质确实不如逍客好，但这并不是悬挂结构所造成的。同样采用扭力梁的讴歌CDX，行驶品质就相当不错。
你说买缤智的人是不是就是不理智了？我反而觉得那些人才清楚自己的需求，起码在空间方面我会投一票给缤智，而且1.8L开起来的爽快程度也不输于2.0L的逍客。关键是，逍客定价会比缤智更高些，而且中低配车型的配置比较寒酸。但开起来的车厢隔音以及底盘滤震都会比缤智出色。所以，无论买缤智或是买逍客的人，都很理智。但那些单纯凭后悬挂结构去买车的人，毫无疑问是不理智之极。
以上
哪款车值得推荐，落地12万左右的车，前后必须独立悬挂4缸，性能要好，国产合资无所谓？
裸车价10万级「独立悬架性能车」参考以下两台轿车_MG6 MTSUV_哈弗F5符合独立悬架与高性能标准的轿车，10万级自动挡汽车选项是没有的。因为车辆价格决定了制造成本，在这一等级中的自动挡性能轿车普遍使用后扭力梁悬架；独悬轿车只有名爵「MG6_MT」手动版可以考虑，指导价为9.68~12.98万，综合优惠万元以上。其车身尺寸为4695*1848*1462，轴距2715mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆。
MG6发动机装备的是「15E4E型1.5T」直喷增压机，最大功率124kw（169马力）、最大扭矩250N·m（1700~4300rpm）。动力参数虽然不是很漂亮，不过这台车的整备质量仅仅为1.3吨，足够轻的车身使其最大推重比超过了130Hp/T，这是百公里加速可以达到8秒以内的水平。目前在10万级的轿车中，MG6手动版确实是加速最快的选项。
SUV_没有理想选项SUV车型相比轿车有更高更大的车身，车身框架大则使用的钢材会更多。所以这种车型的整备质量普遍比轿车高数百公斤，造车成本中的物料成本已经很高，发动机与变速箱自然无法选择大排量高性能机。现阶段13万以下几乎没有优秀的2.0T选项，10万级的独立悬架SUV又是以紧凑级车为主，整备质量普遍在1.5~1.7吨之间，那么在只能选择1.5T发动机的前提下，百公里加速平均水平只能达到10秒左右（一线品牌）。
哈弗F5是目前10万级综合水平比较理想的运动型SUV哈弗F5是「H6」同平台换壳车，车身尺寸为4470*1857*1638、轴距2680mm，悬架结构为前麦弗逊后双横臂式四轮独悬。外观设计风格与WEYVV5基本相同，不过细节处理更显精致一些；整车气质为时尚运动性SUV，多多少有些跨界风格。
此车发动机装备的「GW4B15B型1.5T」，动力储备为最大功率124kw、最大扭矩达到了285N·m（1400~3000rpm）。其整备质量为1580kg，最大推重比被重量拉低至106Hp/T，这是百公里加速勉强可以突破10秒的标准。哈弗F5的驾驶乐趣中规中矩，不过综合品质要高一些；比如整车65的高强度与部分超高强度钢保证了碰撞安全，配置水平也要比同级竞品略高一些。
总结：10万级选项要求独立悬架就很难要求高性能，如果能接受扭力梁悬架的话——轿车可以考虑秦Pro燃油版或长安逸动PLUS，SUV车型可以考虑CS35PLUS，这些车的性能体验也都是挺不错的，供参考。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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